في شهر مارس 2017، استهلّت فيراري ذكرى تأسيسها السبعين مع الطرح الأول في العالم للسيارة التجارية الأقوى على الإطلاق، ألا وهي “812 سوبرفاست” 812 Superfast بقوّة 800 حصان. ويتحلّى الكشف عن طراز بيرلينيتا القمّة هذا الذي يضمّ محرّكاً من 12 أسطوانة بشكل V (V12) بأهمّية كبيرة نظراً إلى أن تاريخ فيراري العريق في محرّكات V12 التي ترقى إلى أيام تأسيس الشركة منذ سبعين عاماً خلت، علماً أن فيراري ما زالت حتى اليوم مصنّع السيارات الوحيد الذي لم ينقطع عن إنتاج سيّارات رياضية بمحرّكات من 12 أسطوانة طوال تلك الفترة.
ونسترجعفي ما يليالسلالة الباهرة والعريقة التي تشكّلها محرّكات فيراري V12والتي شكّل مصدر إلهام مميّز أفضى إلى ابتكار سيارة فريدة من نوعها في عالم السيارات الحديث، ألا وهي سيّارة “812 سوبرفاست” 812 Superfast.
“550 مارانيلّو” 550 Maranello (1996-2002)
بعد 30 شهراً من تطوير السيّارة، تمّ طرح سيّارة فيراري550 Maranelloفي يوليو 1996 في حلبة سباق “نوربورغرينغ” في ألمانيا. وشكّلت سيّارة 550 Maranelloعودة فيراري إلىاعتماد المحرّكالأمامي والدفع بالعجلتين الخلفيّتين في سيّاراتها ذاتالمقعدين ومحرّك باثنتي عشرة أسطوانة، وذلك بعد 23 عاماً على حلول سيّارة “برلينيتا بوكسر”Berlinetta Boxer بمحرّكها الوسطي محلّ طراز “365 جي تي بي/4 دايتونا” 365 GTB/4 Daytona.
ويشير اسم الطراز إلىسعة المحرّك الإجمالية البالغة 5.5 ليتر وإلى مدينة مارانيلّو، موطن مقرّ فيراريومصنعها. وقد وضع “بينيفارينا” Pininfarina، المصمّمالمفضّل آنذاك، التصميم الخارجيوتصميم المقصورة على حدّ سواء. وتشاطرت سيّارة 550 Maranelloشكل الهيكلومكوّنات المحرّك الأساسية مع طراز “فيراري 456″ذات مقصورة تضمّ مقعدين أماميين مع مقعدين صغيرين خلفهما (2+2)، وذلك على الرغم من أن قاعدة عجلات 550 Maranelloبلغت 2500 ميللميتر(98.4 بوصة)،أي أنها أقصر بـ 100 ملميتر (3.9 بوصة).
واستخدم طراز550 Maranelloمحرّكاً أمامياًمع ناقل الحركة ينقل الدفع إلى العجلتين الخلفيّتين. ووضع المهندسون علبة التروس بستّ سرعات عند المحور الخلفي مع ترس تفاضليمحدود الانزلاق. وتمكنت السيارة من بلوغ سرعة قصوى قدرها 320 كيلومتر/ساعة مع تسارع من صفر إلى 100 كيلومتر/ساعة في 4.4 ثانية.
وفي عام 2002،حلّت سيّارة “575 أم مارانيلّو”575M Maranelloمحلّ سيّارة 550 Maranello، وكانت نسخة محسّنة من كل النواحي أو نسخة تُطلق عليها فيراري اسم “موديفيكاتا”modificata (معدّلة)، وتمّ تجهيزها بمحرّك أكبر سعته 5.75 لتير.وفي المجمل أنتج المصنّع الإيطالي 3083 سيّارة من طراز 550 Maranello.
“575 أم مارانيلّو”575M Maranello(2002-2006)
اختارت فيراري معرض جنيف للسيّارات عام 2002 لتُطلق رسمياًأحدث سيّارة سياحة رياضيّةGT لديها، وهيسيّارة 575M Maranello.
ويمكن اختصار العناصر الرئيسية في طراز 575M Maranelloالجديدبسهولة من خلال اسمه. ففي الواقع، نال اسماً برمز رقمي جديد، هو 575، لاختصار سعته التي ارتفعت من 5500 إلى 5750 سم مكعّب، ممّا أدّى إلى زيادة في القوّة والعزم. أما حرف “أم” M، وهو اختصار لكلمة “موديفيكاتو” (أي معدّلة)، فأكّد على أن التغييّرات قدطالت جميع نواحي الأداء في هذا الطراز.ومن أبرز هذه التغييرات، إلى جانب المحرّك، طرحُ علبة تروس بأسلوب سيارات الفورمولا واحد.وكانت تلك المرة الأولى التي تُستخدم هذه التقنية في سيّارة فيراري باثنثي عشرة أسطوانةمخصّصة للطرقات العادية.
أما على صعيد شكل السيّارة، فسعت فيراري إلى الحفاظ على توازن طراز550 Maranello ورصانته اللذين بفضلهما بات ذاك الطراز سيّارة كلاسيكية ما إن طُرح في الأسواق، بما يتماشى تماماً مع عودة فيراري إلى تصميم السيّارات العالية الأداء بمحرّكأمامي.
بالتالي، اقتصرت التعديلاتالخارجية في السيّارةعلى تغييرات تقنيّة: فتمّ تعديل شكل فتحات سحب الهواء وحجمها في الواجهة السيارة الأمامية الجديدة، مع تحسين فعالية الديناميات الهوائية وديناميات السوائلوإدخال تغيير في الجانح السفلي الأمامي.
وأخيراً، أُعيد تصميم مجموعات المصابيح، مع بدنمصابيح بلون مشابه للون السيارة الألوانوإطار رمادي.واقترن هذا التصميم بتكنولوجيا كزينون للإنارة المنخفضة وبمنظّفاتللمصابيح الأمامية. وتم اللجوء إلى عجلات جديدة أيضاً.
وعلى صعيد الديناميات الهوائية، حسّن مهندسو فيراري انسياب الهواء حول العجلات عبر اللجوء إلى جنيحاتصغيرة للحد من الجرّ، في حين تمّ تصميم القسم السفلي لتوليد قوة ضاغطة نزولاً مع الحد من الجرّ.
وكان الهدف منمحرّكV12الجديد فيسيّارة 575M Maranelloزيادة القوّة والعزمعلى حدّ سواء. فوصلت القوّة القصوى إلى 515 حصاناً (379 كيلوواط) عند 7250 دورة في الدقيقة، وبلغ العزم الأقصى 60 كيلوغراماً عند 5250 دورة في الدقيقة (588.6 نيوتن متر)، مع زيادة 1.5 كيلوغرامفي العزم عند سرعات الدوران المتوسطة،بينألفو4 آلاف دورةفيالدقيقةبالمقارنةمع المحرّكالسابقفي طراز 550 Maranello.
“599 جي تي بيفيورانو” 599 GTB Fiorano (2006-2012)
عندماأُطلقت سيّارةF12 Berlinettaفي معرض جنيف للسيّارات عام 2012، خطفت أنفاس الحاضرين إذ شكّلتمنتجفيراري الأقوى آنذاك. وقد أتى طرازF12berlinetta، الذي اشتهر باسم F12، ليستبدل مجموعة 599 ويقدّم أداء لا مثيل له. ومهّد محرّكها الذي هو من نوع V12بالحقن المباشرمع سحب الهواء الطبيعي سعة 6262 سم مكعّب الطريقَ أمام جيل جديد من الابتكارات، فحصد كمّ من الجوائز وأسر قلوب العشّاق.
وقد تمّ تحقيق الانسجام الكامل في سيّارة F12berlinettaبين التصميم الجميل والديناميات الهوائية، وهما هدفان غالباً ما يتناقضان في السيّارات.
وقد تخطّى المصمّم بينينفارينا ومركز فيراري للتصميمFerrari Style Centerالتوقّعات إذ خرجا بتصميم ذي أناقة رائعة وأبعادمتوازنة. ومع العلم أنشكل السيّارة جديد وأصيل بالإجمال، حافظ هذا الطراز على عناصر كثيرة اشتهر بها تاريخ محرّكات فيراريV12 العريق. وعلى الرغم من الأبعاد الخارجية المدمجة، تحلّتسيّارةF12berlinettaبمقصورة واسعةومريحة للغاية.
ولم يغبالابتكار عن بال المصمّمين، إذ يستخدم طرازF12berlinetta”الجسر الهوائي”Aero Bridgeالذكي حيث يلتقي غطاء المحرّكبالمصدّات الأمامية لتوليد قوة ضاغطة نزولاً. وفي السياق عينه، لا يفتح نظام “تبريد المكابح النشط” Active Brake Coolingمسالك الهواء إلا عندما تبلغ حرارة المكابح درجة معيّنة. وأدّى ذلك إلى فعالية كبيرة في الديناميات الهوائية. ويظهر ذلك بوضوح في مُعامل الجرّ في طرازF12berlinettaالذي يبلغ 0.299 فقط، علماً أن السيّارةتولّد أيضاً123 كيلوغراماً من القوة الضاغطة نزولاً عندسرعة 200كيلومتر/ساعة.
وقد فاز محرّك فيراريV12سعة 6.3 ليتر الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي والذي ينبض في فيF12berlinetta بجائزة “أفضل محرّكعالمي” لعام 2013 في فئتَي”أفضل أداء” و”أفضل محرّكبسعة أكبر 4.0 ليتر”. وحازت سيّارةF12berlinetta أيضاً جائزة “أفضل سيّارة خارقة لعام 2012” من مجلّة السيّارات “توب غير” Top Gear. وفي العام 2014، نالت “جائزة البوصلة الذهبية” Premio Compassod’oro الثالثة والعشرين منجمعية التصميم الصناعي في إيطاليا ADI. واستلم الجائزة آنذاك نائب رئيس قسم التصميم في فيراري، السيّدفلافيومانزوني.
“812 سوبرفاست”812 Superfast
بالتالي، تبشّر 812 Superfast ببروز عصر جديد في تاريخ سيارات فيراري بمحرّك 12 أسطوانة، معوّلة بذلك على الإرث والتاريخ العريقين اللذين خلّفتهما سيارتا “أف 12 بيرلينيتا” F12berlinettaو”أف 12 تي دي أف” F12tdf. وتستهدف هذه السيارة العملاء الذين ينشدون طراز فيراري الأقوى والأكثر حصرية بين سيارات فيراري، وهي سيارة رياضية لا تساوم على أي ناحية من نواحي القيادة، فتمنح قيادة مشوّقة على الطرقات وعلى الحلبة على حدّ سواء، ولكنها مريحة بما فيه الكفاية لتخوّل مالكها نيل تجربة ممتعة في شتّى ظروف القيادة.
وتستعين 812Superfast بمحرّك جديد من 12 أسطوانة بشكل V سعة 6.5 ليتر يولّد 800 حصان عند سرعة دوران محرّك تبلغ 8500 دورة في الدقيقة، لتشكّل بذلك المرجع الذي يجب أن تحتذي به السيارات في فئة السيّارات الرياضية بمحرّك بوضعية أمامية وسطية. ويحرص هذا المحرّك الجبّار على منحها أداء أقصى ممتعاً لطالما شكّل ميزة انفردت فيها سيارات فيراري V12 بتاريخها المجيد. ويبلغ العزم الأقصى 718 نيوتن متر عند سرعة 7000 دورة في الدقيقة، ويُتاح 80% من هذا العزم ابتداء من سرعة 3500 دورة في الدقيقة، فتتحسّن بذلك قدرة القيادة والتسارع حتى عند سرعات دوران منخفضة.
وتتميّز 812 Superfast بتصميمها المبتكر للغاية ومجموعة تجهيزات الديناميات الهوائية علاوة على أسلوب قيادتها الفريد. بالإضافة إلى ذلك، تشكّل812 Superfast سيارة فيراري الأولى التي تضمّ نظام “المقود المؤازر الكهربائي” أو EPS (ElectricPowerSteering) الذي يُستخدم، وفقاً لتقاليد فيراري،من أجل استغلال إمكانيات السيارة أفضل استغلال. وطرحت فيراري أيضاً نظام “قاعدة العجلات القصيرة الافتراضية 2.0” VirtualShortWheelbase 2.0 أو PCV الذي يجمع بين المؤازرة الإلكترونية للتوجيه بالعجلتين الأماميتين والمفهوم الميكانيكي الذي يرتكز حول قياس العجلات والتوجيه بالعجلتين الخلفيتين. ومن خلال دمج هذه التكنولوجيا بالكامل مع أنظمة التحكّم بديناميات السيارة بالاعتماد على النسخة الخامسة من نظام التحكم بزاوية الانزلاق الجانبي أو SideSlipControl(SSC)، تحسّنت رشاقة812 Superfastوقَصُرت أوقات التجاوب مع حركة المقود.
إنها سيارة 812 Superfast. إنّها جوهر علامة فيراري