بُعد جديد من الأداء CONCEPT 2025

تُعد سيارة  CONCEPT AMG GT XX برنامجاً تقنياً طموحاً يمنح لمحة أولى عن سيارة رياضية إنتاجية بأربعة أبواب من مرسيدس- AMG.ومن خلال ثلاثة محركات محورية التدفق وبطارية أداء عالي تم تطويرها من الصفر، تقدّم العلامة القادمة من أفالترباخ مفهوماً ثورياً لأنظمة الدفع يفتح آفاقاً جديدة تماماً للأداء. ويتضمن هذا المفهوم مجموعة واسعة من الحلول التقنية التي سيتم اعتمادها لاحقاً في النماذج الإنتاجية المرتكزة على منصة  AMG الكهربائية عالية الأداء (AMG.EA) .

 

“لقد ساهمت أفضل العقول في شبكة البحث والتطوير العالمية لدينا بخبراتهم الواسعة – من مرسيدس-بنز في زيندلفينغن وأونترتوركهايم إلى مرسيدس- AMG في أفالترباخ، وشركة YASA في المملكة المتحدة، وصولاً إلى خبراء أنظمة الدفع في فريق مرسيدس- AMG لسباقات الفورمولا 1 في بريكسورث. معاً، قاموا بتطوير CONCEPT AMG GT XX ليقدموا لمحة عن مستقبل أنظمة الدفع الكهربائي ومستوى الأداء القادم. هذا البرنامج التقني يدفع بالحدود إلى أبعد مما كان متوقعاً، ويفتح آفاقاً جديدة كلياً. مع ثلاثة محركات محورية التدفق، يرتقي  CONCEPT AMG GT XX بالأداء والتحمّل إلى مستوى غير مسبوق.”

 

ماركوس شيفر، عضو مجلس إدارة مجموعة مرسيدس-بنز AG، الرئيس التنفيذي للتقنية – التطوير والمشتريات

 

 

“تُعد سيارة  CONCEPT AMG GT XX محطة فارقة جديدة في مسيرة AMG، وترسي بُعداً غير مسبوق لمفهوم الأداء. نحن نقدّم تقنية رائدة تُعيد تعريف الأداء العالي. والأروع من ذلك، أن هذه السيارة هي  AMG حقيقية بكل ما تحمله من جوهر وهوية. لطالما كان قلب AMG هو المحرك، وسيبقى كذلك مع منصتنا الكهربائية المطوّرة داخلياً. ومن خلال محرك التدفق المحوري عالي التقنية، نُقدّم نظام دفع ثوري يتميز بكثافة طاقة لا مثيل لها، ووزن مثالي، وتصميم مدمج فائق. ويقترن هذا النظام ببطارية أداء عالي مطوّرة من الصفر، تُحقق مستوى من الأداء والقدرة على التحمّل لم يكن من الممكن تصوره سابقاً.”

 

مايكل شيبه، الرئيس التنفيذي لشركة Mercedes-AMG GmbH

 ورئيس وحدات أعمال مرسيدس-بنز الفئة G ومرسيدس-مايباخ

 

“مع سيارة  CONCEPT AMG GT XX، نجحنا في تجسيد رؤيتنا التصميمية المستقبلية لـ  AMG. لطالما كانت السيارات الرياضية أيقونات علامتنا – نابضة بالعاطفة وفريدة من نوعها في كل مرة نقوم بابتكارها. إنها تمثل لحظات متفردة في الزمن. أيقونات مثل 300  SL وسهام الفضة الأسطورية تُجسد القلب العاطفي لعلامتنا، إلى جانب طرازات  GT وAMG ONE.  تصميم هذه التحف الفنية هو بمثابة ابتكار لشيء استثنائي – من C111  إلى  Vision One Eleven، ووصولاً إلى مستقبل الإنتاج. تُجسّد سيارة CONCEPT AMG GT XX الجديدة تماماً الجانب الحماسي من فلسفتنا التصميمية التي تقوم على النقاء الحسي.”

 

غوردن فاغنر، الرئيس التنفيذي للتصميم في مجموعة مرسيدس-بنز AG

 

في مسيرة مرسيدس-بنز التي تمتد لما يقارب 60 عاماً في مجال السيارات الرياضية وعالية الأداء، لطالما كان نظام الدفع هو قلب المركبة بلا منازع. واليوم، يواصل فريق أفالترباخ هذا الإرث مع سيارة CONCEPT AMG GT XX، التي تُقدّم تقنية دفع ثورية عبر محرك التدفق المحوري المبتكر.

 

وقد تم تطوير هذا الابتكار التقني في الأصل على يد شركة  YASA البريطانية المتخصصة في المحركات الكهربائية – وهي شركة مملوكة بالكامل لشركة مرسيدس-بنز  AG. ولتطبيقه في طراز CONCEPT AMG GT XX،  ولاحقاً في النماذج الإنتاجية، تم الارتقاء بهذا المفهوم إلى مستوى جديد كلياً من الأداء، من خلال تعاون مشترك بين مرسيدس-AMG وخبراء التقنية لدى  YASA.كما قام خبراء الأداء في أفالترباخ بتطوير البرنامج البرمجي لاستراتيجية التشغيل، ما يُمكّن من الاستفادة المثلى من أداء المحركات ضمن هذا النموذج التجريبي. وتتيح هذه المحركات الكهربائية المبتكرة قدرة عالية ضمن تصميم مدمج للغاية، ومن المقرر أن تدخل مرحلة الإنتاج التسلسلي لدى مرسيدس- AMG في عام 2026.

 

وبفضل قدرة قصوى تتجاوز 1,000 كيلوواط، يُمكن لسيارة  CONCEPT AMG GT XX أن تصل إلى سرعات تتجاوز 360 كم/س. وبالاقتران مع البطارية الجديدة عالية الأداء، تحقق المحركات الثلاثة من نوع التدفق المحوري مستوى جديداً كلياً من الأداء المستمر، ما يسمح بدفع السيارة إلى أقصى حدودها مراراً وتكراراً، وهو مستوى من الأداء لم يكن من الممكن تصوره سابقاً في عالم التنقل الكهربائي. وتبقى البطارية ضمن نطاق حراري مثالي حتى أثناء القيادة المكثفة، مما يتيح ليس فقط أداءً فائقاً على الطريق، بل وشحناً فائق السرعة أيضاً. ويمكن للسيارة شحن طاقة تكفي لقطع نحو 400 كيلومتر (وفقاً لـ  WLTP)خلال نحو خمس دقائق فقط، وهي مسافة تقارب المسافة بين أفالترباخ وحلبة سبا-فرانكورشان. وبعد التوقف للشحن، يمكن للسيارة العودة فوراً لتقديم كامل أدائها – وهي قدرة غير مسبوقة.

 

تُوفر محركات التدفق المحوري العديد من المزايا النوعية

فهي أكثر إحكاماً وخفةً في الوزن، والأهم من ذلك – أقوى بكثير مقارنة بالمحركات الكهربائية التقليدية (ذات التدفق الشعاعي). وتُعادل كثافة الطاقة في هذه المحركات حوالي ثلاثة أضعاف ما توفره المحركات الكهربائية التقليدية. كما أنها أخف وزناً بنحو الثلثين، وتشغل حجماً أقل بمقدار الثلث، ما يمنح حرية تصميمية أكبر عند تصميم نظام الدفع. وبالمقارنة مع المحركات الكهربائية التقليدية، يوفر هذا الابتكار قدرة مستمرة أعلى بكثير، إلى جانب عزم دوران أكبر. ويُترجم ذلك إلى أعلى مستويات الأداء، وقابليته للتكرار بكفاءة عالية وبشكل متواصل.

 

في محرك التدفق المحوري، يتجه التدفق الكهرومغناطيسي بشكل موازٍ لمحور دوران المحرك. أما في المحرك الكهربائي التقليدي، فيتجه بشكل عمودي على محور الدوران. وفي المحرك المحوري، تكون المكونات الرئيسية على شكل أقراص نحيفة، حيث يتموضع الجزء الثابت بين دوّارين على الجهتين اليمنى واليسرى. ويتيح هذا الترتيب بين الجزء الثابت والدوّارات نقل الطاقة بكفاءة قصوى إلى الدوّارات من خلال المجال

الكهربائي الذي يولّده الجزء الثابت. وفي سيارة CONCEPT AMG GT XX، يبلغ عرض هذا التجميع أقل من تسعة سنتيمترات فقط. أما المحركان الخلفيان، فيبلغ عرض كل منهما حوالي ثمانية سنتيمترات فقط.

 

ثلاثة من هذه المحركات الكهربائية المبتكرة تضمن أداءً فائقاً في سيارة CONCEPT AMG GT XX.  وتبلغ القدرة القصوى للمحركات أكثر من 1,000 كيلوواط (>1,360 حصاناً). وتندمج هذه المحركات ضمن وحدتي دفع كهربائي عالي الأداء- (HP.EDUs)  واحدة في الأمام وأخرى في الخلف. تضم وحدة الدفع الخلفية محركي تدفق محوري، كل منهما مزود بمجموعة تروس كوكبية مدمجة وعكس كهربائي، جميعها ضمن هيكل واحد.

ويتم تبريد المحركات وناقلات الحركة بواسطة الزيت. ولتوفير المزيد من المساحة، تم أيضاً دمج وحدة التحكم بالمضخة مع مضخات هيدروليكية وفلاتر شفط داخل وحدة الدفع نفسها. ويتم تبريد العاكسين (واحد لكل محرك) باستخدام الماء. وتوفر الخصائص المادية لمادة كربيد السيليكون العديد من المزايا في التطبيقات التي تتطلب جهداً عالياً، وتياراً مرتفعاً، ودرجات حرارة عالية، وتوصيلاً حرارياً ممتازاً.

 

تتألف وحدة الدفع الأمامية من محرك تدفق محوري واحد، وناقل حركة مسنن، وعكس كهربائي. ويعمل نظام الدفع الأمامي كمحرك معزز، ويدخل حيّز التشغيل فقط عندما تكون هناك حاجة لقوة إضافية أو لتوفير تماسك أكبر للعجلات الأمامية. وعندما لا تكون هناك حاجة إلى المحرك الأمامي، تقوم وحدة الفصل (DCU) بفصله. أما خلال التسارع أو استعادة الطاقة، فيتم تفعيل وحدة الفصل لتحقيق الأداء الأمثل. وخلال القيادة الثابتة أو الحمل المنخفض أو عند الانزلاق، يتم فصل المحرك مجدداً لتقليل الفاقد وتحسين الكفاءة.

 

يتم إنتاج محركات التدفق المحوري في مصنع مرسيدس-بنز بمنطقة ماريينفيلده في برلين، والذي يشكل جزءاً أساسياً من شبكة إنتاج أنظمة الدفع العالمية التابعة لمرسيدس-بنز منذ عقود، ويتولى إنتاج مكونات القيادة المختلفة. وتشمل عملية تصنيع محركات التدفق المحوري في ماريينفيلده حوالي 100 خطوة إنتاجية. ما يقارب 65 من هذه الخطوات تُعد جديدة كلياً بالنسبة لمرسيدس-بنز، بينما تُسجل 35 منها كابتكارات

تُنفّذ لأول مرة عالمياً. وتشمل العمليات الجديدة أشكالاً مبتكرة من تقنيات الليزر، وعمليات ربط متطورة، بالإضافة إلى استخدام الذكاء الاصطناعي. وقد تم تطوير معظم هذه العمليات داخلياً من قبل مرسيدس-بنز، وأسفرت هذه الابتكارات عن تقديم أكثر من 30 طلب براءة اختراع. ويؤكد ذلك على الدور الريادي الذي تلعبه منشأة برلين-ماريينفيلده في ابتكارات عمليات الإنتاج على مستوى العالم.

 

تُعد البطارية عالية الجهد في سيارة CONCEPT AMG GT XX  تطويراً جديداً كلياً. وتستفيد من الخبرات المتراكمة من مشروع AMG ONE  وسباقات الفورمولا 1، بالإضافة إلى خبرة أفضل مهندسي مرسيدس- AMG في أفالترباخ، وفريق Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) في بريكسورث، المملكة المتحدة.

 

توفر البطارية الكهربائية عالية الأداء (HP.EB) قدرة طاقة عالية مع قابلية تكرار استثنائية، ما يضمن الأداء الإجمالي المتفوّق للسيارة. ويقترن ذلك بسرعة امتصاص للطاقة وكثافة طاقة عالية. وتساهم ثلاثة عناصر رئيسية في تحقيق هذا المستوى من الأداء للنظام: تطوير خلايا بطارية جديدة، تبريد مباشر للخلايا، وجهد كهربائي مرتفع.

 

في صميم هذا الابتكار توجد خلايا بطارية جديدة كلياً، تم تطويرها لتلبية متطلبات الأداء الفائق. تستخدم سيارة CONCEPT AMG GT XX  خلايا أسطوانية طويلة ونحيفة بشكل ملحوظ. ويُوفر هذا التصميم مزايا متعددة لتبريد الخلايا: فالقطر الضيق يعني أن المسافة بين مركز الخلية وغلافها الخارجي صغيرة جداً. ما يسمح بتبديد سريع للحرارة الناتجة عن الحمل، ويُبقي كل خلية ضمن نطاق درجة الحرارة المثالي.

 

أيضًا من بين الابتكارات الجديدة , الحاوية المصنوعة من الألمنيوم الملحومة بالليزر لخلايا البطارية. فهي أخف من الحاويات الفولاذية التقليدية وتتمتع بموصلية كهربائية وحرارية أفضل بكثير. وهذا يساهم في تحسين التحكم الحراري المستهدف للخلايا – من خلال تبريد أو تسخين أسرع عند الحاجة.

 

تستخدم الخلايا تقنية التوصيل الكامل (full-tab)  ،ما يعني أن السطح الكامل لطرف الخلية متصل كهربائياً وحرارياً بالقطب. وهذا يقلّل بشكل كبير من المقاومة الداخلية للخلية، مما يسهّل عمليات الشحن والتفريغ العالية للطاقة. إلى جانب ذلك، تُعد خلايا البطارية بتقنية  full-tabأكثر متانة وتعمل بكفاءة عالية حتى تحت ظروف الحمل الشديد.

 

من بين الابتكارات الأخرى , نطاق التشغيل المُحسّن. وقد خضعت خلايا full-tab  لعمليات قياس واختبار دقيقة باستخدام قطب مرجعي خاص ومستشعرات حرارة داخلية. وتم دمج البيانات الناتجة في برمجيات نظام إدارة البطارية. وهذا يتيح نمذجة أدق لسلوك الخلايا، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في قدرة الشحن في درجات الحرارة المرتفعة.

 

تم تطوير كيمياء الخلايا خصيصًا لطراز CONCEPT AMG GT XX.  وهي تستند إلى مزيج NCMA (نيكل/كوبالت/منغنيز/ألمنيوم) في الكاثود، وقطب سالب يحتوي على السيليكون. وتُوفّر هذه الخلايا مزيجًا فريدًا من كثافة الطاقة العالية التي تصل إلى 300 واط ساعي/كغ (740 واط ساعي/لتر على مستوى الخلية)، مع أداء شحن قوي وعمر افتراضي طويل، وهو أمر غير مسبوق حتى الآن.

 

وبشكل عام، يُمهّد الجمع بين التصميم الأسطواني الطويل والرفيع للخلية، والحاوية المصنوعة من الألمنيوم، وتقنية full-tab،  وكيمياءNCMA  الطريق لأداء عالٍ على مستوى كل خلية، لا سيما من حيث القدرة المستمرة على الإمداد بالطاقة.

 

يتم تجميع الخلايا الفردية ضمن وحدات بلاستيكية ملحومة بالليزر، مع إعطاء أولوية لأداء النظام. ويتضمن كل وحدة نظام تبريد مباشر للخلايا لضمان تبديد حراري مثالي. ويدور سائل تبريد عالي التقنية حول كل خلية على حدة، وهو عبارة عن زيت غير موصل كهربائيًا، لضمان الحفاظ على درجة الحرارة المثالية. ويتدفق هذا السائل عبر قنوات تبريد داخل الوحدات، تم تحسينها لتوزيع متساوٍ على جميع الخلايا. ويضمن نظام أنابيب خاص التوزيع المتوازن لزيت التبريد. وتحتوي سيارة  CONCEPT AMG GT XX على أكثر من 3,000 خلية بطارية.

 

ويُسجّل نظام تخزين الطاقة من نوع ليثيوم أيون جهداً عالياً يتجاوز 800 فولت، ما يساهم أيضاً في تعزيز الأداء الكلي. ومن بين المزايا الرئيسية للجهد العالي: تقليل الوزن بفضل كابلات أخف، وزيادة الطاقة المستمرة، وتقليص أوقات شحن البطارية. كما أن فقدان الطاقة عبر كابل الشحن ينخفض بشكل كبير.

 

تمت معايرة التحكم بدرجة حرارة بطارية  HP.EB بذكاء لتناسب مختلف ظروف القيادة. ويتم تسخينها إلى النطاق الحراري الأمثل بسرعة ودقة. وتُقدّم البطارية الحد الأقصى من الطاقة عبر نطاق واسع من درجات الحرارة.

 

وتمت برمجة استراتيجية التشغيل لتحقيق أقصى أداء ممكن من البطارية، يتبعها خفض في درجة الحرارة عبر نظام التبريد المباشر. ويتحكم نظام إدارة الحرارة الذكي بدرجة حرارة سائل التبريد لكل وحدة خلية على حدة، حسب الحاجة. ونتيجة لذلك، تحتفظ البطارية بمستوى عالٍ من الطاقة الاحتياطية حتى خلال القيادة الديناميكية، والتي تتضمن تسارعاً متكرراً (تفريغ البطارية) وتباطؤاً (شحن البطارية من خلال استعادة الطاقة). ويسهم هذا التبريد المباشر الفعّال بالتكامل مع تصميم الخلايا في تحقيق كثافة طاقة مستمرة عالية.

 

أداء الشحن أيضاً يُحدّد معايير جديدة – مرة أخرى بفضل نظام التبريد المباشر. ويتم تعزيز ذلك من خلال إدارة حرارية مُحسّنة للخلايا وخطوط الطاقة أثناء الشحن. وتُحقق سيارة CONCEPT AMG GT XX متوسط قدرة شحن يتجاوز 850 كيلوواط عند 1000 أمبير، عبر نطاق واسع من منحنى الشحن.

 

ولتتماشى بنية السيارة مع هذا الأداء الفائق في الشحن، عملت وحدة  Mercedes-Benz Charging بشكل وثيق مع شريكتها Alpitronic،  الرائدة في سوق أوروبا في حلول الشحن عالي الطاقة. وطوّرت Alpitronic  محطة شحن أولية تُعد الأولى القادرة على تمرير هذا التيار العالي عبر كابل CCS  القياسي.

 

وفيما يتعلّق بنماذج الإنتاج المستقبلية، ستقوم مرسيدس-بنز بتوسيع شبكة شحنها الخاصة Mercedes-Benz Charging  Network، من خلال الجيل القادم من محطات الشحن عالية الأداء. وسيستفيد العملاء من عمليات شحن فائقة السرعة، بحيث تصبح الفروقات في أوقات الشحن مقارنة بعمليات التزود التقليدية بالوقود ضئيلة جداً.

 

الهيكل الخارجي الأساسي ( body-in-white) لسيارة  CONCEPT AMG GT XXيستند إلى منصة  AMG.EA الجديدة وهو تصميم جديد بالكامل. وتجمع مصفوفة المواد الذكية بين الألمنيوم والفولاذ والمواد المركبة بالألياف، ما يمنح السيارة صلابة استثنائية – كعلامة مميزة لطرازات AMG – مع وزن منخفض. وتتيح المقاطع العرضية المُحسّنة للمواد وتصميم المكوّنات مساحة أكبر للتقنيات المتقدمة وأنظمة التعليق الدقيقة.

 

تتموضع البطارية عالية الجهد في قلب بنية السيارة الكهربائية ( skateboard structure). ويشمل غلافها الواقي وحدات الخلايا، وجميع المكونات الكهربائية، ونظام إدارة البطارية (BMS)، الذي تم تطويره داخلياً من قبل AMG    .وتُوفّر مسارات الحمل الجانبية المحددة مستوى عالٍ من الصلابة الالتوائية مع وزن منخفض، ما يشكّل أساساً لمستوى مرتفع من السلامة في حالات التصادم.

 

ويُعد غلاف البطارية جزءاً لا يتجزأ من هيكل السيارة ومندمجاً ضمن مفهوم الحماية من الصدمات. وتمت هندسة كل من البطارية، وكابلات الجهد العالي، والمكونات الكهربائية الأخرى لتلبية متطلبات مرسيدس-بنز الصارمة من حيث السلامة. ولا يقتصر ذلك على الامتثال للتشريعات القانونية، بل يتخطاه إلى معايير أمان داخلية صارمة تفرضها مرسيدس-بنز.

 

بتصميمها الرياضي المائل، وغطاء المحرك المنخفض، والزجاج الأمامي الحاد، تجسّد سيارة CONCEPT AMG GT XX هوية الأداء الرياضي لعلامة  AMG. ويعبّر اللون البرتقالي Sunset Beam الجريء عن شخصية واثقة.

 

تتضمن شبكة التهوية الأمامية الخاصة بـ  AMG عشرة أعمدة رأسية – وهي سمة تصميمية مميزة – ولكنها في هذا الطراز أعيدت صياغتها بشكل بيضاوي ومقعر. ويتوسطها شعار مرسيدس، في حين تتوضع مصابيح LED المستطيلة النحيفة بشكل مدمج على الحواف الخارجية للشبكة. وتأتي المصابيح الأمامية الأساسية بتصميم رأسي حيث توضع شعاعا الضوء العالي والمنخفض فوق بعضهما البعض.

 

ومن وحي عالم رياضة السيارات، تظهر فتحات الهواء الثنائية على غطاء المحرك، وكل منها يحتوي على زعنفتين. وتعمل هذه الفتحات على تصريف الهواء الساخن من وحدات التبريد الأفقية في مقدمة السيارة، مما يُحسّن مسار تدفق الهواء. ويمتد الحاجز الأمامي ( splitter) بشكل واسع حول مقدمة السيارة مع وظيفة ستارة الهواء  (air-curtain) التي تصل حتى أقواس العجلات الأمامية. ويغطي غطاء المحرك الجزء الأمامي بالكامل وصولاً إلى أقواس العجلات، ويُبرز هوية  CONCEPT AMG GT XX الرياضية من خلال بروزين علويين بارزين .(power domes).

 

تتميز الجهة الجانبية بمقدمة منخفضة، تمتد منها الأقواس لتُحيط بالعجلات الأمامية بشكل عضوي. ويستقر السقف الطويل والمنخفض بتصميم الفقاعتين  (double-bubble) مع ثلاث نوافذ على كل جانب فوق الواجهة الخلفية القوية. أما المرايا الخارجية، فتم تثبيتها على الأبواب الأمامية بأسلوب مستوحى من السيارات الرياضية. وتتمتع ألواح العتبات الجانبية بخطوط ديناميكية هوائية تمتد حتى أقواس العجلات الخلفية، كما تبرز ملامح الديناميكية الهوائية المتقدمة أيضاً في تصميم مقابض الأبواب المخفية.

 

من منظور علوي، يضيق السقف الانسيابي نحو الخلف، ما يمنح الواجهة الخلفية عرضاً بصرياً كبيراً. وتمتد أقواس العجلات الخلفية أيضاً بشكل عضوي من الجانبين. ومن أبرز عناصر التصميم في الخلف، الناشر الهوائي العريض المكشوف المصنوع من الكربون، والذي يمتد عميقاً إلى الجانبين. ويهدف تصميمه إلى تحقيق الاستقرار في السرعات العالية، ويستحضر في شكله طراز

AMG ONE.

 

يستند جسم السيارة بصرياً إلى قاعدة أرضية قوية تمتد من الموزع الأمامي عبر شفرات العتبات الجانبية وصولاً إلى الناشر الخلفي. وتُعزّز النسب الأيقونية للسيارة بفضل البروزات القصيرة في الأمام والخلف. كما يظهر الطابع الديناميكي أيضاً في الطلاء اللافت باللون البرتقالي  Sunset Beam، والذي يتلألأ تحت الضوء بفضل تركيبته الخاصة، ما يمنح السطح بريقاً مشابهاً للمعدن السائل.

 

تشكل الجهة الخلفية الديناميكية، بحافتها الهوائية الحادة الزاوية وستة أضواء خلفية دائرية عميقة باللون الأحمر، هوية فريدة للسيارة. وتُحيط بالأضواء ولوحة الإضاءة المركزية  MBUX Fluid Light Panel فتحات مستطيلة ممدودة ذات جوانب مخروطية، ما يمنح عمقاً بصرياً لافتاً. ويأتي الجناح الهوائي النشط مدمجاً بشكل انسيابي ضمن تصميم الجهة الخلفية.

 

عند سرعة 300 كم/س، يتم استهلاك حوالي 83% من طاقة الدفع لمقاومة السحب الهوائي، مما يوضح مدى أهمية الديناميكية الهوائية في فئة الأداء العالي. وتُجسّد سيارة  CONCEPT AMG GT XX ما هو ممكن تقنياً في هذا المجال. ويشمل ذلك الشكل الرياضي المسطح، الزجاج الأمامي المائل بحدة، غطاء المحرك المنخفض، النوافذ الجانبية الحادة، وعدم وجود زجاج خلفي. وتمتد التحسينات لتشمل أسفل الهيكل: حيث

 

تم تطوير شكل خاص يضمن توازناً ديناميكياً هوائياً، مما يُوفّر قوة ضغط سفلية مثالية مع كفاءة قصوى. ويُولّد هذا التصميم ما يُعرف بتأثير Venturi،ا لذي يقلل من قوة الرفع في الجهة الخلفية دون التأثير سلباً على معامل السحب، مما يسمح بخفض مستوى الجهة الخلفية وتقليل الحاجة إلى جناح خلفي كبير. وتوفر الديناميكية الهوائية الذكية ثباتاً ممتازاً أثناء القيادة، وصولاً إلى السرعة القصوى التي تتجاوز 360 كم/س.

 

وبشكل عام، تساهم التحسينات الدقيقة في الديناميكية الهوائية في تقليل معامل السحب والمساحة الأمامية، مما يعزز الأداء عند السرعات العالية ويُطيل مدى القيادة أيضاً. وعلى الرغم من استخدام إطارات عالية الأداء وعريضة، يبلغ معامل السحب cd=0.198  فقط.

 

كما تدعم الديناميكية الهوائية وظائف التبريد الأخرى. فإلى جانب الفتحات الكبيرة في غطاء المحرك الأمامي، تستخدم سيارة  CONCEPT AMG GT XX صفيحة تبريد سلبية في الجزء الأمامي من أسفل الهيكل، مستفيدة من تدفق الهواء أسفل السيارة لأغراض التبريد. ومن الميزات الأخرى أيضاً نظام  AIRPANEL للتحكم النشط في الهواء، المعروف في طرازات  AMG GT وتم تطويره بشكل إضافي في هذا النموذج. ويتيح

 

هذا النظام تحقيق التوازن المثالي بين التبريد وتقليل مقاومة الهواء. ويُدير تدفق الهواء على مراحل متعددة حسب متطلبات التبريد، من خلال شفرات مخفية خلف فتحة التهوية في المصد الأمامي. وتظل هذه الشفرات مغلقة في الوضع الطبيعي، ما يقلل من مقاومة الهواء ويوجه تدفقه نحو أسفل الهيكل. وعندما تصل درجة الحرارة في مكونات محددة إلى مستويات معينة، ويتم استشعار حاجة مرتفعة للتبريد، تفتح الشفرات على مراحل لتوجيه الهواء نحو المبادلات الحرارية حسب الحاجة.

 

تم تبسيط المقصورة الداخلية في سيارة  CONCEPT AMG GT XX إلى الحد الأدنى، كما هو الحال في سيارات السباق، مع الحفاظ على طابع فاخر في الشكل والإحساس. وتُغلف المقصورة بالكامل تقريباً باللون الأسود، مما يُبرز بشكل واضح اللمسات الفضية والبرتقالية التي تركز بصرياً على العناصر التقنية. وتُسلّط الأضواء على المواد عالية الجودة والمتنوعة في نسيجها، والتي تمنح إحساساً ملموساً يوازي جاذبيتها

 

البصرية. وتُضفي الهياكل المرئية لعناصر الهيكل ومكونات المقصورة الداخلية المستوحاة من كابلات الجهد العالي طابعاً قريباً من عالم رياضة السيارات، حيث تنتمي  AMG في جوهرها. ويُركّز تصميم قمرة القيادة البسيطة على القيادة بالكامل، مع شاشتين مدمجتين. ويتم التحكم بالسيارة وكامل وظائفها من خلال شاشتي LCD كبيرتين: شاشة العدادات بقياس 26 سنتيمتر (10.25 إنش) والشاشة الوسطية للمعلومات والترفيه بقياس 35.6 سنتيمتر (14 إنش). وتميل الشاشات بشكل مريح نحو السائق، وتتميز بمظهر زجاجي موحّد وسلس.

 

يأتي تصميم عجلة القيادة مستوحى من تلك الموجودة في سيارة  AMG ONE بشكله شبه المستطيل ودعامتين أفقيتين على الجانبين مستوحاتين من سيارات السباق. وتُستخدم أذرع تبديل السرعة للتحكم في استعادة الطاقة (recuperation). وتعرض شاشة على عمود التوجيه رموزاً لونية عبر ثمانية مصابيح  LEDللإشارة إلى حالة الشحن (باللون الأزرق)، واستعادة الطاقة والأداء الحالي (باللون الأحمر). بالإضافة إلى ذلك، توجد زرين دائريين خاصين بـ AMG على عجلة القيادة للتحكم في وظائف أخرى، وتُعرض الخيارات برموز ملونة.

 

واحدة من أبرز سمات المقصورة الداخلية هي القنوات المكشوفة من الهيكل المعدني الأساسي  (body-in-white) حول الكونسول الوسطي، مع أنابيب برتقالية مضيئة. ويُضفي مظهرها انطباعاً مباشراً بالارتباط بكابلات الجهد العالي. وتبرز أيضاً قطعة تصميمية مميزة في وسط الكونسول الوسطي على شكل شعار AMG  لتُعبّر سيارة CONCEPT AMG GT   XX  عن أدائها الكهربائي الفائق من خلال عناصر تقنية مصنوعة من المعدن الصلب المضغوط والمضاء.

 

ولا توجد بطانة على لوحة العدادات، حيث تستحضر مظهر كتلة محرك رياضية كلاسيكية، مع شعا AMG المحفور عليها وطلاء أسود غير لامع بملمس محبّب. في الوقت ذاته، يُشكّل العارضة الهيكلية العلوية الجزء الأعلى من قمرة القيادة. وتندمج لوحة العدادات بالكامل، كما تحتوي على مجاري الهواء والكابلات. وتُشكّل الدعامات الرأسية على شكل حرف H، والمتموضعة أسفل اللوحة، وحدة واحدة تجمع بين البنية السفلية للقمرة ودعامة الكونسول الوسطي. ويُجسّد التطبيق المتّسق لهذا الهيكل التصميمي فكرة تصميم موحدة تمتد عبر المقصورة.

 

أما ألواح الأبواب المصممة بشكل نحتي ومبسّط، فتخترقها مسند ذراع مدمج بهيكل الإكسترود. وتُضفي الثقوب الدقيقة المضيئة بشكل خافت في ألواح الأبواب تأثيراً بصرياً ثانوياً يكسر اللون الأسود ويُضفي طابعاً رياضياً.

 

ولغرض تقليل الوزن، تم دمج المقاعد الخلفية المصنوعة من ألياف الكربون بشكل كامل – بما في ذلك الوسائد – في الحاجز الخلفي للسيارة. ولا يحتوي السقف على بطانة داخلية، مما يوفر وزناً ويُظهر بنية الكربون. وتُكمّل الأنابيب خفيفة الوزن وحلقات الإغلاق البرتقالية في الأبواب المظهر الرياضي والمبتكر العام. أما القماش المضاء من الخلف بتصميم شطرنجي، فهو إشارة أخرى إلى عالم رياضة السيارات. وتُغطّى نقاط التثبيت على الأبواب بأزرار صغيرة مصنوعة من الألمنيوم المحفور، تُزيّن كل منها بشعار AMG وتتميّز بلمسات من لون الطلاء الخارجي.

 

ويُصنع غطاء الأرضية من مواد مُعاد تدويرها بنسبة 100%. ويستحضر تصميمه الرياضي بنقشة علم السباق الشطرنجي أيضاً روح عالم السباقات.

 

واجهة المستخدم وتجربة مرسيدس-بنزMBUX في سيارة CONCEPT AMG GT XX تتميّز بطابع عاطفي وبديهي. وتعتمد على نظام التشغيل  MB.OSالمطوّر داخلياً لدى مرسيدس-بنز. وتربط بنية الشرائح السحابية المتكاملة جميع المجالات والوظائف وتتحكم بها. ولأجل سيارة  CONCEPT AMG GT XX، قام فريق تصميم واجهة الاستخدام في زيندلفينغن ببرمجة واجهة حصرية تُبرز أبرز خصائص نظام الدفع الكهربائي، بما في ذلك البطارية الكهربائية عالية الأداء، من خلال عرض رسوم متحركة على الشاشة الوسطية.

 

تنقل سيارة  CONCEPT AMG GT XX قوتها إلى الطريق عبر نظام الدفع الكلي AMG Performance 4MATIC+، الذي يتيح توزيع العزم بشكل متغير بالكامل بين المحورين الأمامي والخلفي. وبفضل فصل المحركات الثلاثة كهربائياً، يمكن توزيع العزم بحرية، مما يُوفر تماسكاً واستقراراً عالياً في القيادة، إلى جانب كفاءة أكبر. وتتم عملية الانتقال بين الدفع الخلفي والدفع الرباعي بشكل مستمر بناءً على مصفوفة معقدة تُدمج الخوارزميات ضمن بنية النظام الكلي للسيارة.

 

لا تضع سيارة  CONCEPT AMG GT XX معايير جديدة في الأداء فحسب، بل تمهّد أيضاً لمستقبل السيارات الرياضية من خلال العديد من الابتكارات من الداخل والخارج. من أبرز هذه الابتكارات: الأجزاء المضيئة في الطلاء على الجوانب، مكبرات الصوت المدمجة في المصابيح الأمامية، ولوحة الإضاءة الخلفية  MBUX Fluid Light Panel. كما تتضمن المقصورة الداخلية مواد مبتكرة قائمة على التكنولوجيا الحيوية، إلى جانب وسائد مقاعد ثلاثية الأبعاد بتصميم هندسي مريح.

 

يتألق الهيكل الخارجي لسيارة  CONCEPT AMG GT XX بأجزاء طلاء مضيئة تسمح بتأثيرات بصرية ليلية في مناطق محددة من جسم السيارة. ولتحقيق ذلك، اعتمد خبراء البحث والتطوير على تقنية الإضاءة الكهربائية  (electroluminescence)،  حيث تُصدر الأصباغ اللونية الخاصة ضوءاً عند تعرضها لتيار متردد. ويُنتج ذلك طلاءً مشعاً بوضوح في الظلام. ويتكون هذا الطلاء من عدة طبقات موصلة للعناصر الكهربائية وطبقات عازلة. وقد سبق أن اختبرت مرسيدس- AMG هذه التقنية بنجاح في سيارة سباق GT3 خلال سباق 24 ساعة على حلبة نوربورغرينغ. وفي طراز CONCEPT AMG GT XX،  تتم إضاءة تغطية العتبات الجانبية بلون متوهج يستحضر شعار  AMG.