Page 67 - Issue 53

‫■■‬ ‫اﻟﻤﻘﻮد‪ .‬وﻗـﺪ ﺗـﻢ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﻠﻤﺲ ﻫـﺬه اﻟﻌﺘﻼت وﻣﻔﺎﺗﻴﺢ‬ ‫اﻟﻤﻘﺼﻮرة اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬
‫إﻧﻄﻠﻖ اﻟﺘﺠﺪﻳﺪ ﻓﻲ‬ ‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺠﻬﺎز اﻟﺘﻬﻮﺋﺔ واﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻧﻮع اﻷﺻﻮات‬ ‫وﺑﻤﺠﺮد اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻰ ﻣﻘﺼﻮرة ‪ ،GT-R‬ﻟﻦ ﻳﺘﻤﻜﻦ اﻟﻤﺮء‬
‫ﻫﻴﻜﻞ ‪ GT-R‬اﻟﺨﺎرﺟﻲ‬ ‫ﻣﻦ ﺗﺠﺎﻫﻞ اﻟﺠﻮدة اﻟﻤﻨﺘﺎﻫﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻮﻗﻌﻬﺎ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻚ‬
‫ﻣﻦ ﻣﻘﺪﻣﺘﻬﺎ اﻟﺘﻲ ﻧﺎﻟﺖ‬ ‫اﻟﺼﺎدرة ﻋﻦ إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ‪.‬‬ ‫ﻓﻲ ﻫﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرات رﻳﺎﺿﻴﺔ اﻟﻤﺘﻔﻮﻗﺔ‪ .‬ﻓﺘﺼﻤﻴﻢ‬
‫ﻓﺘﺤﺔ ﺗﻬﻮﺋﺔ أﻣﺎﻣﻴﺔ‬ ‫ﺗﺠﻮﻳﻒ اﻟﻌﺪادات ﺟﺪﻳﺪ ﻛﻠﻴﺎً ﺷﺄﻧﻪ ﻟﻠﻮﺣﺔ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﺘﻲ ﺗﻢ‬
‫ذات اﻟﻠﻮن اﻟﻤﻄﻔﻲ‬ ‫اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫ﺗﻠﺒﻴﺴﻬﺎ ﺑﺠﻠﻮد ﻓﺎﺧﺮة ﺟﺮى وﺻﻠﻬﺎ إﻟﻰ ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ اﻟﺤﺮف ‪V‬‬ ‫أﻣـﺎ ﻣـﺤـﺮك ﻧﻴﺴﺎن ‪ GT-R‬اﻟـﻔـﺎﺋـﺰ ﺑـﻌـﺪد ﻣـﻦ اﻟﺠﻮاﺋﺰ‬ ‫ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻗﻄﺐ ﻧﺎﻓﺮة ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﺪﻗﺔ ﺗﺎﻛﻮﻣﻲ‪ .‬وﻳﻌﺘﻤﺪ ﺗﺼﻤﻴﻢ‬
‫اﻟﺘﻘﺪﻳﺮﻳﺔ واﻟـﺬي ﻳﻨﺘﻤﻲ اﻟـﻰ ﻧـﺎدي ﻣﺤﺮﻛﺎت ‪ V6‬ﺑﺴﻌﺔ‬ ‫ﻟﻮﺣﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط أﻓﻘﻴﺔ ﺗﺘﺪﻓﻖ ﺑﺴﻼﺳﺔ وﺗﻮﻓﺮ‬
‫اﻟﻤﺘﺤﺮك‬ ‫‪ 3.8‬ﻟﺘﺮ ﻣﻊ ‪ 24‬ﺻﻤﺎﻣﺎً رأﺳﻴﺎً وﺗﻮرﺑﻮ ﻣﺰدوج ـ ﻳﺘﻢ ﺻﻨﻊ‬ ‫ﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ اﻟﻤﻘﻌﺪﻳﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﻴﻦ إﺣﺴﺎﺳﺎً ﺑﺎﻟﺜﺒﺎت اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ‬
‫■■‬ ‫ﻛﻞ ﻣﺤﺮك ﺑﻮاﺳﻄﺔ واﺣـﺪ ﻣﻦ ﺗﻘﻨﻴﻲ ﺗﺎﻛﻮﻣﻲ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺑﺎت‬ ‫ﻟﻠﻤﻘﺪﻣﺔ‪ ،‬ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺆﻛﺪ اﻟﺨﻂ اﻟﺬي ﻳﺮﺑﻂ ﺗﺠﻮﻳﻒ اﻟﻌﺪادات‬
‫ﻗـﺎدراً ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻗﻮة ‪ 565‬ﺣﺼﺎﻧﺎً ﻳﻤﻜﻦ إﺳﺘﺨﺮاﺟﻬﺎ‬ ‫ﺑﺎﻟﻜﻮﻧﺴﻮل اﻟﻮﺳﻄﻲ أن ﻛﻞ ﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻘﺼﻮرة ﻣﻮﺟﻪ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ‬
‫ﻋﻨﺪ ﻣﺴﺘﻮى ‪ 6800‬دورة ﻓﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﻣﻊ ‪ 467‬رﻃﻞ‬
‫ﻗﺪم )‪ 633‬ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ( ﻣﻦ ﻋﺰم اﻟـﺪوران‪ .‬وﻳﻌﻮد اﻟﺴﺒﺐ‬ ‫وﻣﺒﻨﻲ ﺣﻮﻟﻪ‪.‬‬
‫ﻓﻲ إزدﻳﺎد اﻟﻘﻮة اﻟﻰ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻔﺮدي ﺑﺘﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ﻓﻲ‬ ‫وﻋﻠﻰ ﺻﻌﻴﺪ آﺧﺮ‪ ،‬ﺗﻤﺖ إﻋﺎدة ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻜﻮﻧﺴﻮل اﻟﻮﺳﻄﻲ‬
‫ﻛﻞ أﺳﻄﻮاﻧﺔ وإﻟﻰ زﻳﺎدة اﻟﺪﻓﻊ اﻟﺼﺎدر ﻋﻦ أﺟﻬﺰة اﻟﺘﻮرﺑﻮ‬ ‫اﻟﺬي ﺑﺎت ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺴﺎﻃﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ‪ .‬ﻓﺠﻬﺎز‬
‫اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ واﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﻣﺠﺘﻤﻌﺔً ﻋﻠﻰ ﺗﻌﺰﻳﺰ ﻗﻮى اﻟﺘﺴﺎرع ﻋﻨﺪ‬ ‫اﻟﻤﻼﺣﺔ اﻟﻤﺪﻣﺞ ﻣﻊ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻤﻮﺳﻴﻘﻲ ﺳﺎﻫﻢ ﻓﻲ ﺧﻔﺾ‬
‫ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﺪوران اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ واﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮك وإﺑﺘﺪا ًء ﻣﻦ‬ ‫ﻋﺪد ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ‪ 27‬اﻟﻰ ‪ 11‬ﻣﻔﺘﺎﺣﺎً‪ .‬أﻣﺎ اﻟﺸﺎﺷﺔ‬
‫‪ 3200‬دورة ﻓﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‪ .‬وﻳﻌﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺘﻨﺎﻏﻢ ﻛﻠﻲ ﻣﻊ‬ ‫اﻟﻮﺳﻄﻴﺔ اﻟﺘﻲ إرﺗﻔﻊ ﺣﺠﻤﻬﺎ إﻟﻰ ‪ 8‬إﻧﺶ واﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﺑﺎﻟﻠﻤﺲ‪،‬‬
‫ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺘﺮوس اﻟﺴﺪاﺳﻴﺔ اﻟﻨﺴﺐ اﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﺑﻘﺎﺑﺾ ﻓﺎﺻﻞ‬ ‫ﻓﻘﺪ ﺑﺎﺗﺖ ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﺮﻣﻮز أﻛﺒﺮ ﺣﺠﻤﺎً ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻲ‬
‫ﻣﺰدوج واﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺗﻄﻮﻳﺮﻫﺎ ﻟﺘﻮﻓﺮ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻧﺴﺐ أﻛﺜﺮ ﺳﻼﺳﺔ‬ ‫وﻗﺖ ﺟﺮى اﻟﻌﻤﻞ ﻟﺰﻳﺎدة ﻋﻤﻼﻧﻴﺔ إﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﺮﻛﺰ اﻟﻌﺮض‬
‫وﻧﻌﻮﻣﺔ ﻣﻦ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ .‬ﻛﺬﻟﻚ‪ ،‬ﺗﻢ اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻌﺪﻳﻞ ﻫﺪﻳﺮ‬ ‫واﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ اﻟﻜﻮﻧﺴﻮل اﻟﻮﺳﻄﻲ اﻟﻤﺼﻨﻮع ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك واﻟـﻌـﻮادم ﻟﺰﻳﺎدة اﻹﺣﺴﺎس ﺑﺎﻟﻄﺎﺑﻊ اﻟﺮﻳﺎﺿﻲ‬
‫اﻟﻤﺘﻔﻮق ﻟـ ‪ GT-R‬اﻟﺘﻲ ﻧﺎﻟﺖ ﻧﻈﺎم ﻋﺎدم ﺑﻜﺎﺗﻤﺎت ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ‬ ‫اﻷﻟﻴﺎف اﻟﻔﺤﻤﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﺘﺎﻳﺘﺎﻧﻴﻮم ﻣﻊ ﻧﻈﺎم ‪ ASE‬ﻟﺘﻌﺰﻳﺰ اﻟﻬﺪﻳﺮ اﻟﻨﺸﻂ اﻟﺬي‬ ‫وﻣﻊ اﻟﺠﻴﻞ اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻣﻦ ‪ ،GT-R‬ﺑﺎﺗﺖ ﻋﺘﻼت ﺗﺒﺪﻳﻞ اﻟﻨﺴﺐ‬
‫ﻣﺜﺒﺘﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻮد اﻟﻤﻘﻮد ﻟﺘﻤﻜﻴﻦ اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻣﻦ ﺗﺒﺪﻳﻞ اﻟﻨﺴﺐ‬
‫ﻳﺮﻓﻊ ﻣﻦ ﻣﺘﻌﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‪.‬‬ ‫ﻋﻨﺪ اﻹﻟﺘﻔﺎف ﻣﻦ دون اﻟﺤﺎﺟﺔ اﻟﻰ رﻓﻊ أي ﻣﻦ ﻳﺪﻳﻪ ﻋﻦ‬

‫‪65‬‬