Page 55 - Issue 72

‫بوجود طرف عادم يتم التحكم فيه تلقائياً بشكل قياسي‪.‬‬
‫واعتما ًدا على برنامج محرك الأقـراص المحدد‪ ،‬يتم‬

‫ضبط الصوت من متوازن إلى قوي‪.‬‬

‫ناقل الحركة المزدوج‬
‫يسهم ناقل الحركة المزدوج ‪AMG SPEEDSHIFT‬‬
‫‪ DCT 7G‬في إضفاء الطابع الديناميكي والمرن لسيارة‬

‫‪A 35 4MATIC‬‬
‫ســــيــــدان الـــجـــديـــدة‪.‬‬
‫وقــد تـم إعــداد نسب‬
‫الــتــروس بــهــا بحيث‬
‫يحقق السائق تسارعاً‬
‫تلقائياً للغاية في جميع‬
‫نطاقات السرعة‪ ،‬إلى‬
‫جـانـب الـنـقـل السريع‬
‫للحركة والربط المثالي‬

‫عند رفع السرعة‪.‬‬
‫تـتـيـح خــاصــيــة «بـــدء‬
‫ال ـ ـ ـس ـ ـ ـب ـ ـ ـاق»‪RACE-‬‬
‫‪ START‬القياسية‬
‫أقـــصـــى قـــــــــدر مــن‬
‫التسارع من حالة الثبات‪ ،‬مما يوفر تجربة مثيرة للغاية‪.‬‬
‫ويتم تنسيق وظائف ناقل الحركة من خلال تفعيل النمط‬
‫‪ M‬مؤقتاً عن طريق تشغيل أذرع ناقل الحركة على عجلة‬
‫القيادة في أي وضع قيادة‪ ،‬ومع نمط ناقل الحركة اليدوي‬
‫«‪ »M‬للتبديل اليدوي للحركة مع أذرع ناقل الحركة‪.‬‬

‫■■‬ ‫نظام الدفع الرباعي‬ ‫الإضافية‪ ،‬يمكن التحكم في وظائف ‪ AMG‬الأخرى‬
‫يواصل الجيل الجديد‬ ‫يتميز نظام الدفع الرباعي القياسي في جميع سيارات‬ ‫مباشر ًة وبسهولة نظراً لوجودها في متناول اليد على‬
‫‪ AMG A 35 4MATIC‬سيدان الجديدة بالديناميكية‬ ‫عجلة القيادة‪ .‬ويمكن عرض كل وظيفة مطلوبة على‬
‫من عجلات القيادة‬ ‫والرشاقة وقوة الأداء‪ .‬حيث يجمع نظام الدفع الرباعي‬ ‫شـاشـة ‪ LCD‬الأخـــرى‪ ،‬ويـقـوم الـسـائـق بالتحول إلى‬
‫في ‪ AMG‬توفير أداة‬ ‫‪ AMG Performance 4MATIC‬المتغير بين أفضل‬ ‫مفتاحها لتعيين الوظيفة الممطلوبة‪ .‬وبهذه الطريقة‬
‫الربط المثالية بين‬ ‫عزم ممكن ومتعة القيادة لأبعد الحدود‪ .‬ويتصف توزيع‬ ‫يمكن تعريف وظيفتي ‪ AMG‬المفضلتين للسائق‬
‫العزم بالتنوع اللا متناهي ليناسب متطلبات المناولة‬
‫السائق والسيارة‪.‬‬ ‫الديناميكية‪ .‬كما يتوزع الدفع بالعجلات الأمامية بنسبة‬ ‫وتغيير الإعدادات بنقرة واحدة فقط من الإصبع‪.‬‬
‫وتتميز حافة عجلة‬
‫القيادة بالجاذبية‬ ‫‪ 50‬إلى ‪ 50‬بالمائة بين المحورين الأمامي والخلفي‪.‬‬ ‫محرك تيربو رباعي الأسطوانات‬
‫ومتعة الملمس بقسمها‬ ‫يعتبر القابض متعدد الأقراص المدمج في ناقل حركة‬ ‫يتميز المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات سعة ‪2.0‬‬
‫السفلي المسطح‪.‬‬ ‫الـمـحـور الخلفي مـسـؤولاً عـن الـتـوزيـع المتغير لعزم‬ ‫لتر بقدرته على الاستجابة التلقائية لأوامـر دواسـة‬
‫الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي‪ .‬ويتم التحكم‬ ‫البنزين‪ ،‬وعـزم عـا ٍل «‪ 400‬نيوتن للمتر بحد أقصى‬
‫■■‬ ‫فيه كهروميكانيكياً‪ .‬ولا تقتصر العوامل المؤثرة في‬ ‫‪ 3000‬دورة في الدقيقة»‪ ،‬والاستجابة الحيوية الفائقة‬
‫توزيع عزم الدوران على سرعة القيادة والتسارع الجانبي‬ ‫وصـوت محرك نموذجي في ‪ .AMG‬ويتم استخدام‬
‫والطولي وزاوية التوجيه فقط‪ ،‬بل تشمل أيضاً الفرق في‬ ‫شاحن توربيني مزدوج التمرير للشحن التوربيني الذي‬
‫سرعة الـدوران بين العجلات الفردية والترس المحدد‬ ‫يجمع بين الاستجابة المثلى عند سرعات المحرك‬

‫وموضع دواسة البنزين‪.‬‬ ‫المنخفضة وزيادة القوة عند السرعات العالية‪.‬‬
‫ترتبط المزايا الرئيسية للتحكم الكهروميكانيكي في‬ ‫وإلى جناب قناتي عادم منفصلتين في فتحات العادم‪،‬‬
‫نظام هيدروليكي كهربائي بديناميكيات القيادة الأكثر‬ ‫فـإن هـذا يتيح إمكانية توجيه غــازات الـعـادم بشكل‬
‫وضو ًحا ‪ -‬ويعزى ذلك في المقام الأول إلى الحصول على‬ ‫منفصل على عجلة التوربينات‪ .‬ويتميز نظام العادم‬
‫استجابة أسرع بكثير وتشغيل الأقـراص بشكل مستقل‬

‫عن السرعة عبر نطاق الضبط بأكمله‪.‬‬

‫‪53‬‬